海南环岛旅游公路
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海南环岛旅游公路万宁正门岭大桥段。新海南客户端 记者 刘孙谋 摄设计选线时，纠结“直”与“曲”。“我们最初选线有两个方案，其中一个是从山中间穿过。”11月1日，交通运输部科学研究院环境公司环保技术部主任张前进在正门岭大桥接受记者采访时说。穿山方案的优点就是“直”，可减少建设里程，大幅降低造价，但缺点也很明显。“从山中间穿过，大挖大填不可避免，对生态的破坏比较大，而且在路上看不到海，不能展现当地美丽的海边风光。”张前进说。
还是保护生态要美丽风光？
海南环岛旅游公路建设单位
选择了后者
海南环岛旅游公路万宁正门岭大桥段。新海南客户端 记者 刘孙谋 摄
明确了选线的绕行方案后，是采取开挖山体的路基建造形式，还是以开挖更小的桥梁形式，这又成了建设单位纠结的选择题。当然，最终的结果还是服从生态需要选择桥梁方案。
“在施工过程中，我们对正门岭大桥进行全过程精细化管控，严格控制施工扰动范围，减少对周边山体和植被的破坏。”中交一公局海南环岛旅游公路工程二工区项目安全部负责人李素军介绍。
站在桥尾的位置，可以看到桥墩依山排开，它们高低不一，因山势而定。“高低桥墩增加了施工的复杂度，每个高度不一的桥墩都需要单独设计施工方案。”李素军说，该施工方案预估减少开挖量达到二三千立方米。
桥墩施工时，钻孔泥浆如果处理不当，将会流入大海造成污染，这问题又该怎么解决？“我们专门制作了钢制泥浆箱，钻孔泥浆循环使用完毕后全部拉离现场，尽量减少对环境的影响。”李素军称，为了减少施工作业面污水对环境的影响，他们在施工之前还开挖了一条截水沟，将水进行集中沉淀后再排放。
海南环岛旅游公路万宁正门岭大桥段。新海南客户端 记者 刘洋 摄
正因为从设计到施工始终如一地贯彻生态优先的理念，如今的正门岭大桥依山傍海，桥梁架在陡峭山坡上，既充分利用了沿途山海的美好风景，又最大限度地保护了原有生态环境。
“正门岭大桥像一条丝带一样立于山海之间，为游客提供极佳的行车观景体验，已成为海南环岛旅游公路沿线一个标志性的景点。”张前进说。
海南环岛旅游公路万宁正门岭大桥段。海南日报 记者 袁琛 摄
目前
正门岭大桥正在进行收尾施工
12月底将开放通行
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